Länsimetron kaivaminen kohti Espoota alkaa ensi viikolla
21.11.2009 7:05
Klaus Nurmi
Täältä se lähtee, osoittaa Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen metron huoltotunnelin suulla Ruoholahdessa. Tunnelia avarretaan vielä, jotta isot koneet ja kiviainesta kuljettavat kuorma-autot mahtuvat siitä. (Kuvaaja: Päivi Tuovinen)
Länsimetron rakentaminen alkaa virallisesti ensi viikolla. Ensimmäisessä urakassa louhitaan Helsingin Ruoholahdesta kaksi 900 metrin mittaista tunnelia kohti Espoota.
–Sillan alta lähdetään, naureskelee Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen ja katselee ylöspäin Länsiväylän moottoritien päätekurviin.
Juhlalliseen aloituspaukkuun osallistuvat tiistaina pääkaupunkiseudun johtohenkilöt ja valtion edustajia. Tilaisuus järjestetään 30 metriä maanpinnan alapuolella.
–Aika paljon pitää olla tehtynä ennen varsinaisen tunnelin tekemistä, Kokkinen huomauttaa ja viittaa kadunvarren muuntajakaappiin. Sen ovet ovat auki molemmin puolin, sillä sähköasentajat tekevät liitoksia maanalaista työmaata varten.
Helsingin kaupunginvaltuusto vahvisti 11. marraskuuta asemakaavan, joka mahdollistaa metrotunnelien rakentamisen Espoon rajalle asti. Ruoholahdesta Salmisaaren rantaan ulottuva urakka valmistuu huhtikuussa 2011 ja maksaa noin kymmenen miljoonaa euroa. Samaa suuruusluokkaa ovat metrolinjan yhdeksän muuta erillistä louhintaurakkaa.
Maan päällä työmaa näkyy lähinnä kontteina ja vähän kaventuvana Salmisaarenkatuna. Länsiväylän liikennekin voidaan ajoittain pysäyttää viideksi minuutiksi, mutta Kokkisen mukaan sitä ei tehdä ruuhka-aikoina.
Louhittua kiveä tuo ylös kuudesta seitsemään kuorma-autoa tunnissa, enempää ei huoltotunneliin mahdu. Kiviaines viedään Jätkäsaareen pääkatuja pitkin.
–Rekkarallista ei voida puhua. Länsiväylääkin ajaa pari-kolmetuhatta autoa tunnissa, Kokkinen vertaa.
Tuurin varaan tunnelityömaalla ei lasketa mitään, hän painottaa. Kaikki riskit on huomioitava, kun kiveä louhitaan räjäyttämällä paikassa, jossa risteilee sähkö- ja vesilinjoja.
–Ei yhtä pyhää jysäystä, vaan monta peräkkäistä paukkua. Yläpuoliset talot eivät kaadu, mutta niissä kyllä räjäytykset huomataan, Kokkinen sanoo.
Oikeusfarssi jatkuu Metron valituskierre sai loppumetreillään farssin piirteitä oikeuden itsensä voimin. Kukaan ei vielä osaa arvioida, miten pitkään sotkun selvittäminen kestää ja mitä se maksaa.
Kun Helsingin hallinto-oikeus hylkäsi noin kuukausi sitten valtuutettu Kurt Bymanin (perus/sit) ja muiden valitukset metron maanalaisista asemakaavoista, loppukaneettina oli, että päätöksestä voi valittaa korkeimpaan hallinto-oikeuteen.
Ja näin Byman ja Tapiola Center tekivät. Valitukset ovat nyt korkeimmassa hallinto-oikeudessa.
Hallinto-oikeuden päätöstekstin mukaan valituksen siis pystyi tekemään suoraan, ilman että siitä pitäisi pyytää ensin valitusoikeutta. Näinhän se ennen olikin. Mutta lakia on muutettu sen takia, että valituskierteet saataisiin lyhennettyä.
Uuden lain mukaan korkeimmalta hallinto-oikeudelta on pyydettävä ensin valitusoikeus, mikäli valituksen kohteena oleva asemakaava on voimassa olevan yleiskaavan mukainen. Ja maanalaiset asemat ovat Espoon vahvistetun yleiskaavana mukaisia.
Tätä Helsingin hallinto-oikeus ei ottanut huomioon, vaan antoi suoran valitusoikeuden Bymanille ja kumppaneille.
Länsimetron hallituksen puheenjohtaja, kaupungin teknisen toimen johtaja Olavi Louko toivoo, että korkein hallinto-oikeus selvittäisi syntyneen sotkun nopeasti. Loukon mukaan Helsingin hallinto-oikeuden päätökseen sisältynyt virheellinen informaatio tuo vain uuden selityskierroksen muutenkin pitkittyneeseen valituskierteeseen.
Metron rakennustyöt Espoon puolella piti aloittaa heti vuoden alussa. Nyt töiden aloitus riippuu oikeusfarssin aikataulusta. Mitään töitä ei voida käynnistää ennen kuin niillä on lainvoima.
