Pitäisikö Turunväylälle rakentaa lisäkaistoja?
30.01.2010 7:05
Klaus Nurmi
Miksei Turunväylälle jo rakenneta kolmansia kaistoja, puuskahtaa työmatkaruuhkiin kyllästynyt Mark Tatarinov. Kymmenen vuotta Sunasta autolla kulkeneena hän on nähnyt valtatie 1:n liikenteen rajun kasvun.
Kolmannet kaistat Tuomarilan ja Kehä II:n välillä tien molemmin puolin helpottaisivat huomattavasti autojen liittymistä Turunväylän liikennevirtaan.
–Vetoketju toimii kyllä aika hyvin Tuomarilan liittymässä, eli jonon väliin pääsee, mutta omalla kaistalla pääsisi ajamaan Kehä II:lle asti häiritsemättä ja hidastamatta muuta Turunväylän liikennettä, Tatarinov sanoo.
Hän kulkee Sunasta työpaikalleen Niittykumpuun. Turunväylän eli Tarvontien ruuhka Helsingin suuntaan alkaa aamuisin kello seitsemän jälkeen ja jatkuu puoli yhdeksään. Iltapäivisin puolestaan autojonojen parituntinen matelu kohti Veikkolaa alkaa ennen neljää.
Ruuhkaisuus on Tatarinovin mukaan pahentunut viimeisten neljän vuoden aikana. Se näkyy myös kokoojateillä eli Tuomarilantiellä, jossa jonotetaan aamuisin liittymään pääsyä ja Kehä II:lla, joka tukkeutuu iltapäivisin Olariin asti.
Kehä II:n liittymän kiihdytyskaista länteen Turunväylälle on hyvin lyhytkin ja lisäksi samaan sumppuun laskeutuu kaksi muutakin liittymäkaistaa.
Lisäkaistat Turunväylälle tarvitaan viimeistään vuoteen 2015 mennessä. Tien kapasiteetti alkaa loppua vuoden 2010 jälkeen Ämmässuon ja Kehä III:n välillä, todettiin laajassa Elvi-liikenneselvityksessä jo neljä vuotta sitten.
–Lähiaikoina ei kuitenkaan tapahdu mitään, tähdentää liikenneselvitystä vetäneen Uudenmaan Ely-keskuksen projektipäällikkö Jukka Peura.
Peuran mukaan ensin on hoidettava vielä ruuhkaisemman Kehä III:n parannustoimet ja katsottava myös miten Histan alue Turunväylän varrella lähtee rakentumaan. Histaan voi sijoittua jopa 20000 asukasta.
Vihdin ja Lohjan maankäytön voimistuminen paisuttaa liikennettä ja lisäsykäys tuli uudesta Turun moottoritiestäkin. Kolmansia kaistoja tarvittaisiin liikenteen kasvun takia Histasta huolimatta, mutta Peura muistuttaa, että pääkaupunkiseudulla riittää muitakin väyliä, joiden vetokykyä pitäisi parantaa.
–Rahaa vain ei ole koskaan tarpeeksi. Kaikki hankkeet ovat kovan väännön takana.
Ennen pitkää Turunväylällä matelee kilometrien pituisia autojonoja. Elvi-selvityksen aikaan Nupurin kohdalla kulki yli 40000 ajoneuvoa vuorokaudessa.
Yhdeksi lisäkaistaratkaisuksi tarjottuja kevytkaistoja Peura ei kokonaan sulje pois. Tosin niiden myötä nykyisiä kaistoja pitäisi kaventaa ja liikenteen nopeuksia alentaa.
Pitäisikö Turunväylälle rakentaa lisäkaistoja? Helpottaisivatko kolmannet kaistat autojen liittymistä? Kyllästyttävätkö ruuhkat? Ota kantaa ja kommentoi!
Keskustelua aiheesta
Lisäkaistoja vasta kun juntit ajavat liikennesääntöjen mukaan. Nykyään oikea kaista on hitaammin ajaville (alempi nopeusrajoituskin Saksan moottoriteiden malliin). Nykyään ajetaan surutta ohi hitaalla kaistalla!
Liikennekuri on tipotiessään ja ruuhkat ovat seuraus röyhkimys-tunarien kolareista!
30/01/2010 7:25 am,
eikö poliseja ole tarpeeksi
Pitäisi!
Mutta nyt samat hyödyt saavutetaan, kunhan ruuhkamaksut tulevat käyttöön.
-Ruuhkat vähenevät
-ilmanlaatu paranee
-pääkaupunkiseudulla asuminen halpene entisestään
-julkisen liikenteeen palvelut ja yhteudet paranevat kuin itsestään
-kaikilla on taas niin mukavaa
-on enemmän rahaa valtiolla asuttaa "kesävieraita" vaikka romaniasta.
30/01/2010 9:03 am,
Koli
Jos Hista rakennetaan, ei kolme kaistaakaan riitä. Järkeä rakentamiseen - jo riittää YIT:n pillin mukaan tanssiminen.
30/01/2010 10:11 am,
Hannes
Tieverkkoon satsaaminen harvoin vähentää ruuhkia - kaistoja liisämällä saadaan liikenteeseen vain enemmän autoja jotka seisovat ruuhkassa.
Jos halutaan olla radikaaleja, tiputetaan Lommila-Helsinki -välin nopeus 80 kilometriin tunnissa. Kaistoille mahtuu enemmän autoja eli nykyinen kapasiteetti kasvaa. Lisäksi sekä Kehätiet että Helsingin pääty kykenisivät vastaanottamaan nykyistä tasaisemma autovirran.
Tällä hetkellä ongelma on, että ajetaan ensin kovaa ja sitten jonotetaan. Ei auta jos mahtuu moottoritielle, jos ei mahdu sieltä pois.
Edellisen lisäksi tarvitaan lisää joukkoliikennekaistoja ja busseille etuja valoihin. Mitä sujuvampi on joukkoliikenne, sitä useampi valitsee bussin. Ja mitä useampi valitsee bussin, sitä enemmän tilaa on myös autoilijoilla.
Tony Hagerlund
30/01/2010 10:21 am,
Tony Hagerlund
Nämä turuntien ruhkat aiheuttaa tämä julmettu määrä ihmisiä jotka asuu veikkolassa,numelassa ja niin poispäin.Suurin syy valtavaan autoruuhkaan on autoetu autot,verotus kuntoon niin loppu tämä veronkierto palkkamaksu ja kaahaminen loppuu kun oma pelti olisi kyseessä.Autoetu tuntuu olevan arka aihe ja silti suurin saastuttaja.Valtio tarvii veroja niin autoetuverotus voitaisiin nostaa puolella.Tulleja ei tarvii sen jälkeen.
30/01/2010 11:24 am,
tutkija
Tietenkin on lisättävä kaistoja ja yksityisautoilua, kun Espoossa jääräpäisesti kieltäydytään kaavoittamasta olemassaolevien raideyhteyksien varteen. JOtenkinhan ihmisten on päästävä liikkumaan.
Hyvä konkreettinen esimerkki oli Jaana Leppäkorven ansiokas aloite asuinalueen perustamiseksi Mankin aseman seudulle.
Radan vartta Kauklahden infran tuntumassa silmänkantamattomiin.
Sitä hyssyteltiin ja käsittelyä viivyteltiin tarkoitushakuisesti lähes pari vuotta ja lopulta Louko esitteli asian "loppuunkäsitellyksi". Johon sai vastaukseksi tämän meidän poliitikkolauman yhtenäisen hyminän. Syynä, miksi asuinaluetta ei voi alkaa suunnitella, oli mm. että "junat pysähtyvät liian harvoin". ks. ohjeinen linkki.
Maalaisjärjellä ajatellen syy tähän "loppuunkäsittelyyn" lienee se, että ns. kumppanuussopimuksella YIT:n kanssa Espoossa on sitouduttu oman järjen käytön totaaliseen lopettamiseen ja Espoonkartano-projektin priorisoimiseen mistään faktoista pätkääkään välittämättä.
Alla olevassa linkissä ilmenee, että yhtään todellista asiaperustetta ei tämänkään hankkeen alasapumiseen ollut.
http://www.espoo.eu/asiakirja.asp...8FC225766A00206F64&kanta=Kunnari\\intrakun_e.nsf
30/01/2010 1:39 pm,
pella
Pienet parennukset niin liikennejärjestelyissä kuin kuljettajien ajotaidoissa voisi korjata jo pitkäksi aikaa tilannetta. Tuo jälkimmäinen on se vaikein korjattava.
Se mitä välillä tulee ajettua Turunväylää aamuruuhkassa helsinkiin päin niin liittymien kohdalla syntyy ne ruuhkat ja sen jälkeen ne loppuu kuin tyhjään. Kun syntyy hieman ruuhkaa niin aletaan ajamaan niin lähellä edellä olevaa että liittymistä tulevat eivät enää jouhevasti pääse liittymään liikenteeseen. Toiseksi liittymät on kokemattomille ainakin helvetin vaikeita sovittaa nopeutta ja seurata liikennettä.
Kuten juuri Tuomarilan liittymän kohdalla mutka kaartaa ikään kuin poispäin motarista jolloin motarin liikenne on koko ajan kuolleessakulmassa. Liittymää kiivetään koko matka melko jyrkkää elämäkeä plus se vielä se hankala mutka.
Sekä edelleen liittymistä tulevat taasen tekee sitä virhettä että jos nyt edellä oleva hieman arkailee yms niin takana olevat on heti puskurissa kiinni toinentoisensa perässä ja tekevät ruuhkajonon joka yrittää yhtäaikaa mennä motarille.
Nimitän tätä aasijonoksi jossa hitaasti empiä ei ole ongelma vaan ne ketkä tekee sen aasijonon. Liikenne sekoaa sitten kun pakka hajoaa kun pitäisi liittyä moottoritien liikenteeseen kaikkien yhtäaikaa, ei toimi.
Onhan helpotusta tulossa ainakin sinne kehä I:n liittymään kun se valmistuu, toivottavasti siis saa kehä I:lle menevän liikenteen sujumaan paremmin sekä Vallikallion tunneli kun valmistuu.
Voisiko edes liittymiä korjata nykyaikaisemmiksi lisää?
30/01/2010 3:40 pm,
aattelija
Miksi väylästä ei ole voitu tehdä alunperin tarpeeksi monikaistaista, koska liikennemäärän ennustuksia osataan tehdä (?). Tämä se vasta kalliiksi tulee, kun rekennetaan kaista kerraallaan jälkikäteen.
31/01/2010 8:49 am,
Lisää kaistoja
Nimimerkille "Hannes". Mitä kummaa YIT liittyy tähän asiaan?
Ja sitä paitsi, kyllä kasvavaa kaupunkia rakennetaan, olisi se sitten mikä rakennusfirma hyvänsä. Ja eiköhän tilaaja itse valitse sen rakentajan minkä itse haluaa, olisi se sitten YIT tai joku muu. Jos kehittyvä kaupunki ei kiinnosta niin muuta maalle. Tosin Espookin on suurimmaksi osaksi pelkkää pusikkoa ja rämeikköä, joten kyllä tänne on tilaa rakentaa vaikka kuinka paljon vielä.
31/01/2010 8:56 am,
Kyllä Espoossa on tilaa rakentaa
Lisäkaistoja varmaankin tarvitaan, koska asutus lisääntyy Veikkolassa, Nummelassa ja koko alueella. Se ei kuitenkaan ratkaise asiaa, sillä lisätarjonta myös lisää kysyntää eli helpommaksi tehty autoilu myös lisää yksityisautoilua.
Paras ja nopein ratkaisu on lisätä bussivuoroja. Olen liikkunut työmatkaani (Veikkola - Leppävaara) viiden vuoden ajan bussilla. Tänä aikana bussilinjan 290 viikottaisia vuoroja on vähennetty lähes kymmenen vuoroa! Samaan aikaan Leppävaaran työpaikat ja Veikkolan ja Nummelan asukasmäärät ovat kasvaneet tuhansilla. Jotain on siis pahasti vialla!
Pohjolan liikenne vetoaa vuorojen kannattamattomuuteen. Näen itsekin, että bussit eivät ole läheskään aina täynnä. Mutta Pohjolan liikenne ei näe tätä muna-kana-problematiikkaa: jos vuoroja karsitaan, tulee julkisesta entistäkin epäluotettavampaa ja vähemmän houkuttelevaa. Kuka haluaa laskea sen varaan, että vakibussivuorolta myöhastymistä seuraa kahden tunnin odottelu seuraavaan vuoroon (jos sellaista edes on tarjolla)? Lisäksi aika monella on hyvin vaihtelevat ja joustavat työajat. Ei nykyitetotyöläinen voi sitoutua vain 1-2 päivittäiseen bussivuoroon. Niinpä moni viimeistään tässä vaiheessa on jo hankkinut oman auton. Ja tämä näkyy moottoritiellä: moni busseista kulkee puolillaan, mutta kaistat ovat tukossa henkilöautoista.
Julkista bussiliikennettä on tuettava myös ympäristöllisin ja yhteiskunnallisin perustein. Jos yksittäinen liiketoiminnan harjoittaja ei voi ottaa kannattavuusriskiä yksin harteilleen, tarvitaan myös alueellisia poliittisia päätöksiä tukea julkista liikennettä järkevästi. Se tulee pienellä aikaviiveellä näkymään myös ruuhkien vähenemisenä.
Riittävästi vain säännöllisin välein meniviä bussivuoroja, liittymät vaihtoyhteyksiin kohtuullisiksi (kävelymatkojen minimointi, aikataulujen yhteensovittaminen ja bussipysäkit riittävän säältä suojaaviksi). Uskon vakaasti, että moni kaltaiseni istuisi mieluummin bussissa lukemassa, juttelemassa tai nukkumassa kuin kiristelisi hampaitaan autohelvetissä!
31/01/2010 11:22 am,
Tarja Veikkolasta
Ei lisäkaistoja, tuolla ihan lähellä kulkee junarata. EIkö ihmiset koskaan opi että julkisilla pääsee nopeammin. Lisätään parkkipaikkoja asemien viereen ja kunnon liittymälinjoja. Turunväylälle vois hyvin laittaa niitä ruuhkamaksupaikkoja. Jos lisäkaistoja rakennetaan tulee vain yhä enmmän autoja ei ne koskaan lopu.
Ja Espo ja Kirkkonummi vois joskus oppia kaavoittamaan lähelle junarataa, ei mitään Histaa keskelle metsää, esim Espoon ja Kauklahden välissä on pelkkää peltoa. Ja sama juttu Kirkkonummen puolella
31/01/2010 2:18 pm,
kaistapelle
Lisäkaistaa voisi tutkia. Se saattaisi olla edullinen Tuomarilasta KehäII liittymään. Ko välillä aamuruuhkassa autot seisoo Turun motarilla ja KehäII liittymää ennen ruuhka taas purkautuu.
Mahdollisesti Kuurinmäentien kohdalla tulee lisälaskua, jos alikulkusiltaa joutuu leventämään lisäkaistan verran. Tuossa kohdassa on metrihinta moninkertainen, kuin muualla jos siltatöihin joudutaan.
Muualla on louhittavaa kalliota, josta maanrakentaja kiittää, kun saa hyvää louhetta maarakenteiksi.
31/01/2010 9:17 pm,
mie ihte
Maininnan arvoista on se, että asutusta tulee Veikkola-Nummela-Lohja suunnalle koko ajan ja nykyajan malleilla alkaa junarata muodostumaan kannattavaksi hankkeeksi.
Aikoinaan Turun rata meni ruotsinkielisten kuntien painostuksesta vanhassa linjauksessa. Kilpaileva linja Veikkola-Nummela-Lohja ei valittu. Tätä on kuitenkin koko ajan kaavailtu.
Moderni taajamajuna 160 km/h saattaisi kiinnostaa Turun motarin jonon sijasta!
31/01/2010 9:26 pm,
mie taas
Lohja-Salo- radan radan kannattavuutta on selvitetty v. 2006. Selvityksen mukaan rata ei ole lähelläkään kannattavuutta. Laskelmien perustana olleet rakentamiskustannukset ovat lisäksi täysin alakantissa - todellisuudessa on kysymys miljardiluokan hankkeesta. Hanke ei ole ajankohtainen pitkään aikaan. Sitä ennen on toteutettava mm. Espoon kaupunkirata ja Pisara-rata Helsingin niemellä.
YIT:llä on sopimus Histan kartanon kanssa alueen rakentamisesta. YIT:n johdolla tehty osayleiskaava toisi alueelle 20 000 uutta asukasta. Liikenteen hoitaminen edellyttäisi Turunväylän levittämistä 4+4 kaistaiseksi ja Nupurilantien 2+2 kaistaiseksi. Mahdollinen rata ei muuta tilannetta olennaisesti, vaikka niin uskotellaankin.
01/02/2010 10:08 am,
Hannes
Ongelmana on Tuomarilan liittymä koska se on mäen takana ja näkyvyys huono. Siksi autot hidastelevat sen kohdalla.
Tilanne saataisiin korjattua rakentamalla Kirkkojärvelle ennen kallioleikkausta toinen liittymä riittävän pitkillä kiihdytyskaistoilla jonne suurin osa Espoon keskuksesta tulevasta liikenteestä ohjattaisiin.
01/02/2010 10:38 am,
RS
Lisäkaistat poistavat ruuhkat vain hetkeksi tai siirtävät niitä muualle, ja kohta teitä ja kaistoja olisi taas rakennettava lisää. Joukkoliikennettä pitäisi parantaa ja autoilijoiden siirtyä juniin ja busseihin, se on ainoa järkevä ratkaisu.
01/02/2010 10:36 pm,
Jyrki
Keskiverto Suomalainen autoetu ja kaksi lasta hoidossa eri paikoissa.Kerro mulle miten metrolla tai bussilla hoidettaisiin kaksi pysähdystä ja 30km matkalla kohtuajassa ilman paleltumis vammoja.
03/02/2010 7:32 pm,
sella
Jos molemmat vanhemmat töissä ja muksut eri hoitopaikoissa, niin toinen vie toiseen ja toinen toiseen.
04/02/2010 9:34 am,
RS
