Länsimetro etenee jo kymmenellä työmaalla

Länsimetroa kaivetaan jo kymmenellä työmaalla Espoossa ja Helsingissä.

Kyse on työtunneleista, joiden kautta varsinaisten metrotunnelien louhinta alkaa ensi keväänä. Ruoholahdessa on jo edetty metrotunnelin kaivuuseen.

Viimeisin kaivuutyö alkoi marraskuussa Matinkylässä. Espoossa pisimmälle kalliotunnelia on räjäytetty Otaniemessä, noin sata metriä.

– Otaniemen työtunneli valmistuu maaliskuussa. Satametrisen sivuhaaran kanssa pituutta kertyy noin 400 metriä, kertoo YIT Rakennuksen projektipäällikkö Visa Myllymäki.

Hän vastaa myös Matinkylän työtunneliurakasta, jossa parhaillaan kaivetaan Ison Omenan länsipuolella. Räjäytykset alkavat tammikuussa.

Kaikki kiinteistöt 150 metrin säteellä työmaista katselmoidaan etukäteen räjäytysten aiheuttamien vaurioiden varalta. Asukkaille järjestetään myös tiedotustilaisuuksia.

– Matinkylässä paikalle saapui noin sata asukasta. Kysymykset koskivat muutakin kuin metroa, kuten uimahallin ja asuntojen rakentamista, selvittää Länsimetron viestintäpäällikkö Hanna Malmivaara.

Joka kerta kysytään myös, kulkeeko metro koko matkan maan alla Espoon puolella. Kyllä kulkee.

– Jotkut myös luulevat, että junaa pitää vaihtaa Ruoholahdessa.

Ensimmäisen ison metrotunnelin louhintaurakan Espoossa sai Destian ja tsekkiläisen Metrostavin työyhteenliittymä Metro päätti Länsimetron hallitus keskiviikkona. Tarjouksen oli jättänyt seitsemän urakoitsijaa.

Runsaan 15 miljoonan euron urakka sisältää kahden rinnakkaisen, noin 1,3 kilometrin pituisen metrotunnelin louhinnan Helsingin ja Espoon rajalta Keilaniemeen.

Louhinta alkaa Karhusaaren työtunnelin valmistuttua maalis-huhtikuussa ja jatkuu vuoden 2012 syksyyn.

Työtunnelin vaatimukset eivät ole yhtä tiukat kuin metrotunnelilla, mutta senkin louhinta räjäytyksin on tarkkuustyötä.

– Etenkin Otaniemessä pitää edetä varoen monien tutkimuslaitosten herkkien laitteiden takia, Myllymäki toteaa.

Vaikka toisin luulisi, tunnelissa on yhtä aikaa vain kolmesta viiteen työntekijää.Otaniemen kallioon porataan isoa reikää

Ensimmäiseksi huomaa, että pakkanen ei pauku maan alla. Otaniemen työtunnelissa tarkenee ihan hyvin, haittoja ovat oikeastaan vain pimeys ja isoista koneista lähtevä meteli.

Lämpötila pidetään lämmittimillä plussan puolella, sillä räjäytysreikien poraamisessa tarvitaan paljon vettä eikä se saa jäätyä, selvittää Länsimetron valvoja Ville Poijärvi.

– Lämpöä tarvitaan myös kallioseinämien ruiskubetonoinnin takia.

Routarajan alla lämmintä riittää jo luonnostaankin, sillä kallio toimii varaajana. Parikymmentä metriä merenpinnan alle kaivettava Otaniemen tunneli alittaa routarajan reilusti.

Tekniikantien kupeesta kallioon sukeltavaa tunnelia on louhittu sata metriä eli neljäsosa valmiista pituudesta. Työtunneli on kuin pisto maan alle, jonka kautta alkaa ensi keväänä varsinaisen metrotunnelin teko.

Porajumbon pitkät varret poraavat tunnelin peräseinään kolmea kolmimetristä reikää yhtä aikaa. Vesi roiskuu ja kuulosuojaimia tarvitaan vähän etäämmälläkin isosta koneesta.

Panostajien vuoro tulee, kun seinämässä on runsaat sata reikää. He täyttävät reiät räjähdysaineella tarkan suunnitelman mukaan ja lopulta pamauttavat panokset hallitusti ja järjestyksessä.

– Koko tunneli tyhjennetään väestä ja koneista räjäytyksen ajaksi paineaallon ja lentävien kivensirpaleiden takia. Räjäytyksen jälkeen tunneli tuuletetaan, kertoo Otaniemen työtunnelia urakoivan YIT Rakennuksen projektipäällikkö Visa Myllymäki.

Tunnelissa edetään yksi vaihe kerrallaan, joten työntekijöitäkin on samaan aikaan vain kolmesta viiteen. Louhinta perustuu huipputeknisiin koneisiin, jotka ovat pääosin suomalaisia.

Jokainen tunnelimetri myös lujitetaan louhinnan jälkeen. Seinämien jopa kahdeksanmetriset porausreiät täytetään betonimassalla ja harjaterästangoilla.

Työtunnelia ei tehdä yhtä tiukoin vaatimuksin kuin metrotunnelia, mutta Otaniemen erikoisuutena ovat alueen monet tutkimuslaitokset herkkine mittalaitteineen.

Tärinöille onkin Otaniemessä kovemmat rajoitukset kuin asuinalueilla, Poijärvi ja Myllymäki vahvistavat.

– Kertaräjäytykset ovat tavallista pienempiä, Myllymäki lisää.

Räjäytyksiä on pari päivässä ja niissä irronnutta kiveä viedään pois 20–30 kuorma-autollista.

Kun metro aikanaan valmistuu, työtunneli muuttuu huoltokäyttöön.

Länsimetron kaikkien työtunnelien pituus valmiina on yhteensä 3,4 kilometriä. Ruoholahdesta Matinkylään ulottuva metrotunneli on puolestaan 27,8 kilometrin mittainen.