Kommentit
Pääkaupunkiseudun kehittymisen näkökulmasta tarkasteltuna länsimetron jatke on jo nyt tai se tulee joka tapauksessa ajankohtaiseksi viimeistään lähimmän n. 10-15 vuoden aikajänteellä. Käsittääkseni kaavoitus länsimetron jatkeen osalta on myös niin pitkällä, ettei se estä hankeen välitöntä käynnistämistä heti kun resursseja mm. tunnelinkaivuuseen alkaa vapautua. En uskaltaisi odottaa sitä, että rakentamisen kustannustaso laskisi tulevaisuudessa. Näillä ajatuksin pidän ajatusta metron keskeytyksettömästä jatkamisesta länteen hyvin kannatettavana, ja ajatus siitä, että Espoo lainaisi rahaa valtiolle hankkeen käynnistämiseksi ei muuta mielipidettäni asiassa.
Radan jatkaminen Matinkylästä länteen kannattaa toteuttaa junarautienä.
Yhteys Espoonlahden kautta rantarataan syntyisi paljon halvemmalla;
Espoo voisi aloittaa sen rakentamisen velaksi vaikka heti.
Kyllä Demareilla on pokkaa ja rahaa,velkoja ei ilmeisesti tarvii maksaa takaisin vaan hoidetaan tulevaisuudessa Kreikkan malliin.Kuntatalouden suurin riski on politiikko itse koska he ovat sitä mieltä että rahaa on vaikka samaan aikaan Espoo ajaa alas koulut,terveysasemat,päiväkodit,vanhushoidon lista lopputon.
Nyt pitäisi nimenomaa panostaa taloudellisen toiminnan perusrakenteisiin,
infrastruktuuriin, jotta 1990-luvun alun kaltainen lama ei toistuisi.
Rakentaminen työllistäisi ihmiset, jotka muuten vain rasittaisivat julkista taloutta nostamalla sosiaaliavustuksia. Syyttömät kärsisivät.
Espoon raideliikennehankkeista hyöty/panos –suhteeltaan paras on kaupunkiradan jatko Espoon keskukseen. Tästä hankkeesta valtio on periaatteessa luvannut maksaa 50 %.
Toivottavasti liikennehankkeita edistetään niiden tärkeys- ja hyötyjärjestyksessä.
Kaupunkirataa ei saa jatkaa, ennen kuin päätös Espoo–Lohja–Salo-oikoradan rakentamisesta on allekirjoitettu. Ja senkin jälkeen vasta, kun junissa on lopetettu ruotsinkieliset kuulutukset.
Demarit esittävät Kreikan mallia Espooseen: Rahaa ei ole senttiäkään metroon tähän asti ollut, vaan kaikki on lainattu. Espoon lainat kasvavat koko ajan. Sitten lainataan vielä valtiolle ja otetaan siihen lisää lainaa. Nyt pitää ottaa jäitä hattuun ja järki käteen ettei Espoolle käy kalpaten. Taitaa olla pelkkä vaalitemppu demareilta, joka ei kuitenkaan onnistu.
Länsimetro on tarkoitettu paikallisliikenteeseen, jossa on lyhyt pysäkkiväli.
Lyhyillä matkoilla tunnelista on vain haittaa:
- Lyhyillä matkoilla kulku maan pinnalta tunneliin ja tunnelista maan pinnalle lisää merkittävästi matka-aikaa.
- On hankala saada aikaan raideliikenneyhteyksiä Etelä - Espoosta Keski - Espooseen ja edelleeen kauemmaksi.
- Miten saadaan aikaan pitkien matkojen vaatimat nopeat yhteydet?
- Tunnelirata on sinällänsä kallis
- Paikallisliikenteen vaatima tiheä pysäkkiväli tarkoittaa sitä, että tulee paljon kalliita tunneliasemia.
* Etelä - Espoossa valmiina oleva hajanainen taajamarakenne merkitsee sitä, että asutusta ei voida keskittää metropysäkeille.
* Miten raideyhteydet järjestetään Keski - Espoon ja Etelä - Espoon välille, kun Etelä - Espooseen tulee tunnelimetro?
- Pääosa Etelä - Espoon liikenteestä suuntautuu Keski - Espooseen, josta osa siitä liikenteestä jatkuu kauemmaksi.
Sistosen menetelmän tavoite on saada maaseudun asukkaat maksamaan Länsimetro. Mitä ihmettä se Länsimetro hyödyttää jotain Sorvankylän asukasta, kun se ei hyödytä edes espoolaisia kuin pientä vähemmistöä. Suurin hyötyjä metrosta on asunnon arvonnousu niille, joilla sattuu jo olemaan omistuskämppä tulevan metroaseman lähellä.
Se nyt vielä puuttuisi, että Suomenojan savilutakkoon rakennettaisiin metroasema.
Kosteikko kannattaa suosiolla jättää lintubongareiden käyttöön,
ja ohittaa se nopeasti autolla tai Hangon junalla.
Metron työllistävä vaikutus menee kyllä äkkiä niinkuin rakennu työmailla yleensäkin jonkun muun pikkiin kun Suomalaiselle yrtykselle tai työmiehelle.Eiköhän pääkieli metro työ maalla tule olemaan vaikka Viron kieli ja minne rahat silloin menee niin se tiedetään kyllä.Ettäs sellainen työllistävä vaikutus smash.
Kataisen kommentti talousanomissa oli että hallitus joutuu tekemään miljaardi säästöjä,ehkä Espoon ei kannattaisi antaa luhistuvalle valtiolle lainaa.Takaisinmaksu enemmän kun epävarmaa.Herätkää demarit hyvin vointi Suomi on lakkautus listalla.Onneksi meillä tulee oikeisto presidentti tänään joka on talousmies ja haihatellu loppuu Suomen massa.
Onko seuraava mielestäsi haihattelua?
Olen varma, että uusi valistunut presidenttimme hyväksyisi tämän:
Nyt pitää nimenomaan panostaa taloudellisen toiminnan perusrakenteisiin,
infrastruktuuriin, jotta 1990-luvun alun kaltainen lama ei toistuisi.
Rakentaminen työllistää ihmiset, jotka muuten vain rasittaisivat julkista taloutta nostamalla sosiaaliavustuksia. Syyttömät joutuisivat kärsimään.
Taloudellisen toiminnan perusrakenteitten parantelu ja metron jatko Kivenlahteen ovat toisistaan aika kaukana. Ei ole pelkästään Demareitten keksintö, että metroa pitää jatkaa siten, että nyt Länsimetroa työstävät toimijat eivät karkaa muihin hommiin välillä. Tämä on ollut selvää jo siitä lähtien, kun nykyistä projektia Länsimetrosta aloitettiin. Kun kerran metroa lähdettiin tekemään, niin se on nyt tehtävä loppuun asti Etelä-Espoossa, eli Kivenlahteen tai Saunalahteen. Metron jatkamispääätös pitää tehdä kuluvana vuonna, että sujuva jatko varmistetaan. Suur-Espoonlahdesssa on jo riittävä väestöpohja metrollle ja meneillään jo olevat lisäsuunnitelmat esim. Finnoossa tuovat käyttäjiä/ maksajia runsaasti lisää.
Varsinainen metrotunneli työllistää vain suppean alan urakoitsijoita, mutta metroasemat ja niiden ympärille rakentuvat keskittymät ovat se osa, joka työllistää perinteistä rakennusväkeä.
Rakennusyhtiöt ja kiinteistösijoittusfirmat ovat suuressa määrin ulkomaalaisomistuksessa. Samoin rakennustyöväki on etelässä jo pääosin muualta kotoisin. Nämä ovat ne huonot asiat, johon pitää saaada korjaus. Demareilla on edessä hurja vääntö, jos metrohyötyä yritetään saada heidän kannattajiensa kukkaroon. Ensin pitäisi selättää SAK ja saada porukat uskomaan, että aikanaan suljetun taulouden ( ennen EUta) vallitessa kiristetyt edut eivät ole enää voimassa EUssa. Pitäisi työstää selllaiset työehtosopimusehdot mm. ylityölle, vapaa-ajalle ja kaikille korvausperusteille, jotka ovat mahdolllisimman yhdemukaisia kilpailijamaittemme kanssa, puhumattakaan siitä lakko-oikeuden tulkinnasta ja sopimusrikkomuksen korvaukesta.
Maassamme vallitsee talouselämäkielteinen ilmapiiri: Omistamisella rikastuminen, omalla yrityksellä rikastuminen, sieltä rahan ulos saanti muuten, kuin myymällä ulkomaalaisille on niin paheksuttavaa. Suhteelliset tuloerot ja hyvinvointisuomi ovat aimoat matrat, joista saa hokea, mutta ei määritellä, mitä ne tarkoittavat.
Kustannusrakenteiden perkaamisen voisi aloittaa reippaasti vaikka poistamalla autovero ja käyttövoimavero. Se olis askel kohti Eurooppaa.
Metron jatkamispäätös olisi myös sinetti Pisara-radan rakentamiselle.
Sitä en espoolaisena tule koskaan hyväksymään.
Perimmäinen ongelma on, että asuminen ja eläminen Suomessa ja erityisesti pk -seudulla on kallista. - Niinpä rakennustyöläisten ja muitten keikkatyöläisten kannattaa asua Tallinnassa tai jopa Puolassa asti.
Työkeikan ajan rakennustyöläiset ja muutkin rivityölåiset asuvat parakissa, asuntovaunussa tai muussa halvassa majoituksessa. - Niinpä keikkatyöläisen kotiasunto kannattaa sijaita halvan kustannustason maassa alueella, joka sijaitsee enintään n. 500 km:n päässä työkeikan paikasta.
Tässä vähän tietoja bkt:sta asukasta kohti. Siitä saa myös yleiskuvan maan kustannustasosta.
Lähteenä on Wikipedia/List of countries by GDP (nominal) per capita, IMF:n arvio vuoden 2011 bkt:sta henkeä kohti. Rahayksikkönä on dollari.
Suomi: 50,090
Viro: 16,880
Latvia: 12,226
Liettua: 13,190
Puola: 13,967
Venäjä: 13,236
(Sivuhuomautuksena, että kustannustaso vaihtelee huomattavasti Venäjän sisällä. Esim. Moskovassa asuminen on kallista.)
Onneksi meillä tulee oikeisto presidentti tänään joka on talousmies ja haihatellu loppuu Suomen massa. hieno homma presidentti pistää kaikki ojennukseen,mistä ihmeen banaanivaltiosta yrittäjä on kotoisin kun ei tiedä mistään yhtään mitään
Presidentillä ei ole valtaa vaan hän on pelkkä kulissi kuten hänen avioliittonsakin. Presidentin varaan ei kannata laskea mitään.
Talousmies, jonka idoli on Iiro Viinanen. Jepjep
Metron jatkamispäätös Matinkylästä länteen, olisi myös sinetti Pisara-radan rakentamiselle. Sen sijaan,
länsimetron haaroittaminen Otaniemestä Läppävaaraan eliminoisi Pisara-rata-projektin.
Jälkimmäinen vaihtoehto olisi kokonaisuudessaan halvempi ja espoolaisittain paljon toimivampi liikenneratkaisu.
Tuleva banaanivaltio on Suomi,ainakin tällä törsäämisellä velaksi.Niinkuin metrot sun muut järki sijoitukset.
Metrolla Kirkkonummelle;
Espoonlahden vai Leppävaaran kautta?
Metro Leppävaaraan rakennettaisiin Tunnelipisaran hylkäämisestä tehdyillä säästöillä,
yli jäävät varat voitaisiin sijoittaa Espoo-Lohja-Salo-oikorataan.
Jos metron virransyöttö ja laiturit muutettaisiin samanlaisiksi kuin rautateilla, niin metrorata ja rautatiet voitaisiin yhdistää varsin monesta kohdasta.
Peruspalveluministeri, Espoon kaupunginvaltuutettu,
Maria Guzenina-Richardson esiintyi tv2:n Uudenmaan uutisissa 6.2.12 klo 19.15.
Hän otti kantaa kuntaliitoksia vastaan, mutta vahvojen peruskuntien puolesta. Olisiko Helsinki tarpeeksi vahva keskus peruskunnaksi?
Maria (sdp) on kampanjoinut jo pitkään Pisara-radan puolesta, Espoon etuja vastaan.
Osallistu keskusteluun
Uusimmat
- Keilaniemen tunnelointipäätös menossa läpi valtuustossa 1
- Epe Helenius lämpeni Suvi Isotalon rootshenkisille lauluille
- Uudet ylioppilaat nousi viime viikon nettihitiksi
- Myös demarinuoret kannattavat aktiivista eutanasiaa 3
- Pyöräilykypärän suosio kasvussa
- Työterveyshuolto rempallaan puolella tarkistetuista ravintoloista
- Wigwam-legenda Jukka Gustavson tekee paluuta kaikessa hiljaisuudessa
- Vietätkö A-luokan kesälomaa puolison kanssa vai ilman?
Uusimmat blogit ja kolumnit
