Espoo haluaa venyttää kaarta kolmoskehälle
Espoon mielestä Kehä III olisi luonnollinen B- ja C-vyöhykkeiden raja uudessa joukkoliikenteen lippujen hinnoittelussa.
– Rajan siirtämisellä kolmoskehälle saataisiin kaikki Espoon viisi aluekeskusta samalle maksuvyöhykkeelle, kaupunginhallituksen konsernijaoston puheenjohtaja Sirpa Hertell perustelee Espoon kantaa.
Erityisen huolissaan espoolaiset ovat uhasta Espoon keskuksen jäämisestä kalliimmalle C-vyöhykkeelle.
Konsernijaosto antoi eilen lausuntonsa Helsingin seudun liikenteelle (HSL) 2016 voimaan astuvasta lippujärjestelmästä. Kaarimalliin perustuvassa järjestelmässä matkalipun hinta perustuu etäisyyteen Helsingin keskustasta.
HSL:n omassa esityksessä maksuvyöhykkeiden rajaksi on esitetty Kehä II:n linjausta.
HSL:n esityksessä Leppävaaran suuralue jakautuisi kahteen vyöhykkeeseen ja Espoon keskus jäisi uloimmalle C-vyöhykkeelle
Espoo tyrmää esityksen espoolaisittain erittäin epäoikeudenmukaisena.
– Espoon keskuksessa käy paljon opiskelijoita koko pääkaupunkiseudulta. Heidän pitää päästä liikkumaan seudun lävitse ilman matkalipun hintaa nostavia ylimääräisiä vyöhykerajoja.
Kommentit
Mites se, kun kehäradan valmistuttua matka Myyrmäestä Tikkurilaan maksaa myötäpäivään vähemmän kuin vastapäivään? Myötäpäivään pääsee kahdella vyöhykkeellä ja vastapäivään kolmella? Ihme helsinkikeskeisyyttä tuossakin, matkan pitää maksaa pituuden mukaan samanverran, matkasi sen missäpäin HSL-aluetta tahansa. Toiset miettii tietulleja miljoonalle yksityisautolle maksettavaksi matkan mukaan, muttei sitten saada muutamaa kymmentä junaa ja muutamaa sataa bussia tekemään samaa.
Mihin tällä vyöhykeasettelulla pyritään? Ei varmaan ainakaan julkisen liikenteen käyttäjämäärien kasvuun. Täällä kehä kolmosen vierustalla kun perheineen asuu, on laitettava harkintaan toisen auton ostaminen. Helsinkikeskeinen ajattelu joukkoliikenteen kehoittämisessä tulee varmasti lisäämään yksityisautoilua Espoossa ja Vantaalla.
autoilijalle se saattaa tietää kunnossa pidettyjä katuja ja vyöhyke maksua sekä tietulli koppeja ja turisteilta varojen keräämistä valtion menoihin sekä laittomien maahan muuttajien kontrolloiminen.
jalakulkijalle se saattaa lisätä halua patikoida edelleen ja julkisissa kulkemista
euroopassa moottori lehden mukaan kerätään vyöhyke maksuja kaupungien alueilla autoilijoilta
Onhan se vähän itsekästä ajattelua, että metsien ja peltojen keskellä asuvien pitäisi saada maksaa yhtä vähän matkalipusta, kuin tiiviissä kantakaupungissa parin ratikkapysäkin verran matkustavien. Mielestäni jos matkat tehdään kaupunkimaisessa ympäristössä, niin niiden pitäisi olla lähes ilmaisia, koska siellä on eniten julkisten liikennevälineiden käyttäjiä. Tällä sitten saataisiin myös rajoitettua ihmisten muuttoa metsien keskelle.
En kyllä ymmärrä, miksi vihreät ovat nykyisin niin pihalla joukkoliikenneasioissa. Ensin vaaditaan maksuvyöhykejärjestelmää pääkaupunkiseudulle ja sitten kun sellainen on todella tulossa, niin sitten se ei käykään.
Vyöhykejärjestelmähän vesittyy täysin jos rajana on Kehä III ja lähes koko Espoo (asutut alueet) olisivat samalla maksuvyöhykkeellä. Mallin ideahan nimenomaan on, että kuntarajoista luovutaan ja etäisyys Helsingin keskustaan ratkaisee matkan hinnan. Kehä III Espoossa on huomattavasti kaueampana Helsingin keskustasta kuin esim. Vantaan Hakunila, Aviapolis, Ruskeasanta ym. Sitten nämäkin pitäisi ottaa samalle B-vyöhykkeelle Espoon kanssa. Johonkinhan vyöhykkeen raja täytyy asettaa, ei sitä voi hivuttaa aina vain kauemmaksi ja kauemmaksi.
Tuo väite ei kyllä pidä ollenkaan paikkaansa. Googlemapsin mukaan etäisyys Espoon keskus-Kamppi on 18,7km, kun taas Tikkurila-Kamppi on 20,9km. Huomionarvoista on, että Vuosaari-Kamppi etäisyys on lähes sama kuin Espoon keskukseen eli kyllä se itä-helsinkikin aina hemmetin kaukana on Sipoon östersundomista puhumattakaan.
Vyöhykemallilla pyritään lippujen hinnoitteluun tuomaan kustannusvastaavuutta. Joukkoliikenteen järjestäminen on edullisimmillaan alueilla, jotka ovat isojen liikenneväylien läheisyydessä ja raideliikenteen piirissä. Espoon keskuksen tulisi näin ollen ehdottomasti kuulua B-kaarelle.
Perun hieman sanojani, Tikkurila ja Espoon keskus ovat kuta kuinkin yhtä kaukana Helsingin keskustasta, mutta Vuosaari on huomattavasti lähempänä Helsingin keskustaa kuin Espoon keskus.
Ainakin sen Googlemapsin mukaan, jota itse käytän, sain seuraavan tuloksen:
Vuosaaren keskusta (Gustav Pauligin katu 2) - Kamppi (Malminkatu 2) etäisyys: 16,1 km. Reitti ei kuitenkaan ole aivan lyhyin, koska se kiertää Hakaniemensillan ja Liisankadun kautta, eikä mene Hakaniementorilta suoraan Pitkääsiltaa pitkin Rautatieasemalle ja sieltä Kampin Malminkadulle.
Espoon keskus (Kirkkotie 2) - Kamppi (Malminkatu 2) etäisyys: 18, 4 km.
Tässäkään Googlemapsin ehdottama reitti ei meni ihan suoraan, koska se tekee pienen lenkin Linnankoskenkadun kautta, eikä mene Merikannontietä Mechelininkadulle.
Tikkurila (Kielotie 2)- Kamppi (Malminkatu 2): 19,8 km. Reitti ei kuitenkaan mene linnuntietä, vaan kiertää Tuusulanväylän kautta, joten todellisuudessa välimatka on lyhyempi.
Mutta myönnän, että itse yllätyin, että Tikkurila ja Espoon keskus ovat yhtä etäällä Helsingin keskustasta autoliikenteen näkövinkkelistä. Junarataa pitkin Espoon keskukseen taitaa olla Helsingin asemalta enemmän kilometrejä kuin Tikkurilaan.
Hyvä, että kaikki Espoon viisi kaupunkikeskusta halutaan samalle vyöhykkeelle.
Jos tämän katsotaan olevan liian kallis ratkaisu, voitaisiin ajatella järjestelmää, jossa vyöhykerajoja voisi pääkaupunkiseudulla ylittää raideliikenteellä (juna, metro, ratikka). Näin Espoon keskus ja myöhemmin metron jatkon myötä myös Espoonlahti tulisivat käytännössä B-vyöhykkeeseen. Tämä olisi kustannusvastaava järjestelmä, joka ohjaisi kaupunkirakennetta tiiviimmäksi raideliikenteeseen tukeutuvaksi.
Osallistu keskusteluun
Uusimmat
- Elokuu-yhtye väsyi jo cityhumppaan
- Espoo tukee Haltiaa lähes 400 000 eurolla
- Kirkkohallitus tilasi sävellyksen Olli Kortekankaalta
- Miksi sivistyneet ihmiset haluavat muuttua kesällä metsästäjä-keräilijöiksi?
- Linnanmäelle liityntäkuljetuksia Messukeskuksesta
- Kirkkonummen taloushallinto Taitoaan
- Parveketupakoinnin kieltämisestä ei vielä päätöstä 5
- Aikapankit halutaan verolle 8
Kesäkuvakisa 2013
Lähetä kuva ja voit voittaa ylellisen yöpymisen ja illallisen Vanajanlinnassa.
Uusimmat blogit ja kolumnit
